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運輸是指用(yòng)特定的(de)設備和(hé)工具,将物(wù)品從一個(gè)地點向另一個(gè)地點運送的(de)物(wù)流活動,零擔運輸就是一種常見的(de)貨運方式,下(xià)面美(měi)森就給大(dà)家詳細分(fēn)享一下(xià)零擔貨運的(de)知識吧。當一批貨物(wù)的(de)重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí),可(kě)與其他(tā)幾批甚至上百批貨物(wù)共用(yòng)一輛貨車裝運時(shí),叫零擔貨物(wù)運輸。零指的(de)是零散的(de),擔在古代指的(de)是一扁擔,古代人(rén)工貨運常用(yòng)扁擔挑貨,零擔就是指不夠一扁擔的(de)貨。在現代零擔即不夠一車的(de)意思。貨主需要運送的(de)貨不足一車,作爲零星貨物(wù)交運,承運部門将不同貨主的(de)貨物(wù)按同一到站湊整一車後再發運,需要等待湊整車,因而速度慢(màn),爲克服這(zhè)一缺點,已發展出定線路、定時(shí)間的(de)零擔班車,也(yě)可(kě)利用(yòng)汽車運輸的(de)靈活性,發展上門服務的(de)零擔送貨運輸。部分(fēn)零擔業務正在向快(kuài)運方向發展,快(kuài)運指的(de)是面向單位及個(gè)人(rén)的(de)快(kuài)捷運輸服務,是指承運方将托運方指定在特定時(shí)間内運達目的(de)地的(de)物(wù)品,以較快(kuài)的(de)運輸方式,運送和(hé)配送到指定的(de)目的(de)地或目标客戶手中。快(kuài)運可(kě)以提供門到門的(de)增值服務,直接送到終端收貨人(rén)手中;也(yě)有指定收取貨地點客戶自己取貨或送貨到收貨點。快(kuài)運收費主要特點是基本上按體積和(hé)重量計算(suàn)價格,所以有貨要快(kuài)運公司托運,基本上快(kuài)運公司會問你是什(shén)麽貨?輕貨還(hái)是重貨?重貨常按重量收費,輕貨常按體積收費,也(yě)有整車快(kuài)運等服務。從重量上講。零擔和(hé)快(kuài)運的(de)貨物(wù)的(de)重量、數量、體積都比快(kuài)遞運輸對(duì)象大(dà),一般是一次托運時(shí)計費重量大(dà)于快(kuài)遞規定的(de)100公斤,又小于整車運輸3噸的(de)貨物(wù)。
2022-10-14
運輸是指用(yòng)特定的(de)設備和(hé)工具,将物(wù)品從一個(gè)地點向另一個(gè)地點運送的(de)物(wù)流活動,它是在不同地域範圍内,以改變物(wù)的(de)空間位置爲目的(de)對(duì)物(wù)進行的(de)空間位移。運輸是物(wù)流的(de)中心環節之一,也(yě)是現代物(wù)流活動最重要的(de)一個(gè)功能。關于運輸與搬運的(de)區(qū)别:搬運作業對(duì)物(wù)品的(de)空間移動局限在相距較近的(de)區(qū)域空間内,往往指在庫區(qū)和(hé)廠區(qū)内部的(de)物(wù)品移動,使用(yòng)的(de)設備是叉車、手動托盤搬運車和(hé)小型牽引車等設備。關于運輸與配送的(de)區(qū)别:配送中包括了(le)運輸,主要是短距離和(hé)小批量的(de)貨物(wù)運輸,體現在了(le)配送的(de)“送”;但是配送活動不僅僅是運輸作業,配送的(de)側重點在于一個(gè)''配''字,往往與倉庫作業關聯密切,體現了(le)倉配一體化(huà)的(de)運作。具體參見“配送”的(de)術語解釋。運輸方式有鐵路、公路、航空、水(shuǐ)路、管道運輸等運輸方式,或者綜合采用(yòng)上述兩種以上方式的(de)多(duō)式聯運的(de)綜合運輸方式。各種運輸方式和(hé)運輸工具都有各自的(de)特點,不同類物(wù)品對(duì)運輸的(de)要求也(yě)不盡相同,合理(lǐ)選擇運輸方式,是合理(lǐ)組織運輸、保證運輸質量、提高(gāo)運輸效益的(de)一項重要内容。運價是選擇運輸方式的(de)重要因素。但是運輸成本更低的(de)運輸方式通(tōng)常會導緻物(wù)流系統中其他(tā)部分(fēn)成本的(de)上升,因此難以保證整個(gè)物(wù)流系統的(de)成本更低。所以,運價絕不是選擇運輸方式的(de)唯一的(de)因素。企業選擇運輸方式需要考慮運輸服務的(de)質量以及這(zhè)種服務帶來(lái)到對(duì)整個(gè)物(wù)流系統動作成本的(de)影(yǐng)響。運輸服務質量通(tōng)常包括運輸時(shí)間、運輸可(kě)靠性、運輸安全性、服務容易性等。
2022-10-14
整車運輸是常見的(de)貨物(wù)運輸形式,那麽大(dà)家知道貨物(wù)運輸有哪些優勢嗎?下(xià)面美(měi)森物(wù)流就給大(dà)家詳細分(fēn)享一下(xià)吧。從業務的(de)發生時(shí)間上看,整車運輸呈現任意與随機的(de)狀态。整車運輸一般沒有固定的(de)業務時(shí)間,司機接到貨主的(de)發貨請求後發車接貨。而零擔運輸的(de)服務時(shí)間則較爲固定,易形成定時(shí)、定點的(de)專線、卡班運輸。從貨物(wù)情況與裝卸要求來(lái)看,整車運輸的(de)貨物(wù)更多(duō)爲大(dà)宗貨物(wù)運輸,沒有過高(gāo)的(de)裝卸要求,中途不需要專門的(de)停靠與收集貨源。而零擔運輸的(de)生産組織工作比整車運輸要更爲複雜(zá)與細緻,需要承運人(rén)确定貨物(wù)重量、負責保管和(hé)組織裝卸,運輸企業必須配備一定的(de)倉庫、貨棚、專用(yòng)車輛、裝卸和(hé)搬運工具等貨運設施,占用(yòng)較多(duō)的(de)人(rén)力、物(wù)力與财力。從司機的(de)活動方式來(lái)看,整車運輸中,司機更多(duō)接到貨主的(de)發貨請求後直接從起點将貨物(wù)運送至目的(de)地,一般隻有去程的(de)貨物(wù)運輸,而回程時(shí)則往往沒有貨物(wù)可(kě)以承運。此時(shí),司機就往往會通(tōng)過各種方式去自行找貨,降低回程空車造成的(de)浪費與損失。而零擔運輸中,運輸企業往往已爲司機在幹線節點處準備好貨物(wù),司機将整合爲一輛車的(de)貨物(wù)發往指定的(de)幹線節點或是在節點處進行集結與分(fēn)撥。綜上所述,整車運輸是一種較爲分(fēn)散與随機的(de)貨物(wù)從起點運到終點的(de)直達運輸,需要依靠規模經濟形成效益,而零擔運輸一般是一種較爲固定與集中的(de)幹線和(hé)末端配送運輸,需要把不同物(wù)流起點的(de)貨源通(tōng)過支線運營車輛彙集到裝卸站點進行整合,運送到終點後要把貨物(wù)分(fēn)解裝卸,再依靠當地的(de)短途運輸車輛把貨物(wù)送到最終的(de)收貨人(rén)手中。現有中國公路運輸業比較突出的(de)“返程空車”問題主要集中體現在整車運輸中,返程司機找不到貨後就會前往鄰近的(de)配貨站找貨和(hé)等貨,而對(duì)于從事零擔運輸的(de)幹線和(hé)末端配送企業而言,低效與浪費問題并非主要矛盾。從中國現有的(de)公路貨運市場(chǎng)來(lái)看,零擔運輸業務因其本身的(de)固有屬性浪費問題比較少,但利潤空間低、市場(chǎng)飽和(hé)度高(gāo)、競争激烈。而整車運輸市場(chǎng)盡管規模巨大(dà),但同時(shí)運力閑置問題突出、浪費巨大(dà)。中國公路運輸行業當前最爲迫切需要的(de)應是一種以解決整車運輸問題爲主,利用(yòng)互聯網思維和(hé)最新信息技術,整合車、貨兩端資源的(de)現代物(wù)流企業模式。
2022-10-14
公路快(kuài)線:也(yě)就是卡車航班,是航空代理(lǐ)衍生出 來(lái)的(de)零擔運輸模式,也(yě)是主要提供中心城(chéng)市爲點到點的(de)跨省長(cháng)途幹線運輸,一般隻經營“點到點”運輸,面向同行收貨,部分(fēn)第三方物(wù)流有直客貨源(打“擦邊球” 賺取超額利潤)。相對(duì)普通(tōng)的(de)公路專線,公路快(kuài)線時(shí)效更有保證,部門熱(rè)門中心城(chéng)市互通(tōng),如華南(nán)到華東,華南(nán)到華中等中心城(chéng)市,公路快(kuài)線時(shí)效比航空運輸差不了(le) 多(duō)少,尤其是周末發貨,對(duì)客戶來(lái)講,時(shí)效上都能接受,但價格比航空低2-5 倍,非常具有市場(chǎng)競争力。公路快(kuài)線由于是定時(shí)發車、定時(shí)提貨、限時(shí)到達,所以對(duì)點到點城(chéng)市的(de)貨量有一定的(de)要求,否則,往返裝載率不高(gāo)(行業經驗是裝載率要保證在85%以上才能不虧),将會導緻嚴重的(de)虧損,因爲公路專線的(de)車型往往較大(dà),更大(dà)可(kě)以裝140 方,配備2 名司機輪換,日夜兼程,所以,大(dà)部分(fēn)經營公路快(kuài)線的(de)标杆物(wù)流公司,僅僅隻開通(tōng)了(le)珠三角、長(cháng)三角、京津唐等省會中心城(chéng)市之間的(de)對(duì)開公路快(kuài)線。此外,根據經營模式的(de)劃分(fēn),專線也(yě)可(kě)以按零擔專線和(hé)整車運輸劃分(fēn)。零擔專線,就是依托其龐大(dà)的(de)營業網點,将各個(gè)中小客戶的(de)散貨攬在一起,湊滿一車時(shí)再發貨,零擔運輸,美(měi)森爲典型代表,例如:重慶--杭州爲例:整車專線,主要是作爲第三方物(wù)流企業,按照(zhào)客戶的(de)時(shí)效要求,提供門到門一站式服務。由于承接的(de)是大(dà)型企業物(wù)流大(dà)宗普貨運輸業務,屬于合同物(wù)流供應商,貨量有保證,所以往往能夠發整車,不夠整車可(kě)以與其他(tā)公司的(de)貨拼車,貨量非常小,或者線路不均衡時(shí),就外包給社會上的(de)專線物(wù)流公司。
2022-10-14
當一批貨物(wù)的(de)重量或容積不滿一輛貨車時(shí),可(kě)與其他(tā)幾批甚至上百批貨物(wù)共用(yòng)一輛貨車裝運時(shí),叫零擔貨物(wù)運輸。零擔托運規定爲便于配裝和(hé)保管,每批零擔貨物(wù)不得(de)超過300件,每一件零擔貨物(wù)的(de)體積最小不得(de)小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的(de)除外)。辦理(lǐ)條件凡不夠整車運輸條件的(de)貨物(wù),可(kě)按零擔貨物(wù)托運。零擔貨物(wù)一件體積不得(de)小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí),則不受此最小體積限制。零擔貨物(wù)每批件數不得(de)超過300件。下(xià)列貨物(wù)不得(de)按零擔貨物(wù)托運需要冷(lěng)藏加溫運輸的(de)貨物(wù);規定限按整車辦理(lǐ)的(de)貨物(wù)(裝入鐵路批準使用(yòng)爆炸品保險箱運輸的(de)除外);易于污染其他(tā)貨物(wù)的(de)污穢品(經過衛生處理(lǐ)不緻污穢其他(tā)貨物(wù)的(de)除外);蜜蜂;不易計算(suàn)件數的(de)貨物(wù);未裝入容器的(de)活動物(wù)(鐵路局管内零擔運輸辦法允許者除外);一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長(cháng)度超過9米的(de)貨物(wù)(發站認爲不緻影(yǐng)響中轉站或到站卸車作業者除外)。零擔貨物(wù)一般在公共作業場(chǎng)所組織運輸,專用(yòng)線、專用(yòng)鐵路内組織直達整裝零擔,須與鐵路分(fēn)局協商并簽訂運輸協議(yì)後辦理(lǐ)。個(gè)人(rén)托運物(wù)品按《個(gè)人(rén)物(wù)品運輸辦法》的(de)規定辦理(lǐ)。個(gè)人(rén)托運物(wù)品中禁止夾帶金銀珠寶、文物(wù)字畫(huà)與貴重物(wù)品、有價證券、貨币憑證和(hé)危險貨物(wù)。個(gè)人(rén)托運的(de)物(wù)品除按規定栓挂貨簽、塗寫與貨簽相同的(de)标記外,還(hái)須在有包裝的(de)件内放入寫有與貨物(wù)運單記載一緻的(de)到站、收貨人(rén)名稱地址的(de)字條。
2022-10-14
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