整車運輸是常見的(de)貨物(wù)運輸形式，那麽大(dà)家知道貨物(wù)運輸有哪些優勢嗎？下(xià)面美(měi)森物(wù)流就給大(dà)家詳細分(fēn)享一下(xià)吧。

從業務的(de)發生時(shí)間上看，整車運輸呈現任意與随機的(de)狀态。整車運輸一般沒有固定的(de)業務時(shí)間，司機接到貨主的(de)發貨請求後發車接貨。而零擔運輸的(de)服務時(shí)間則較爲固定，易形成定時(shí)、定點的(de)專線、卡班運輸。

從貨物(wù)情況與裝卸要求來(lái)看，整車運輸的(de)貨物(wù)更多(duō)爲大(dà)宗貨物(wù)運輸，沒有過高(gāo)的(de)裝卸要求，中途不需要專門的(de)停靠與收集貨源。而零擔運輸的(de)生産組織工作比整車運輸要更爲複雜(zá)與細緻，需要承運人(rén)确定貨物(wù)重量、負責保管和(hé)組織裝卸，運輸企業必須配備一定的(de)倉庫、貨棚、專用(yòng)車輛、裝卸和(hé)搬運工具等貨運設施，占用(yòng)較多(duō)的(de)人(rén)力、物(wù)力與财力。

從司機的(de)活動方式來(lái)看，整車運輸中，司機更多(duō)接到貨主的(de)發貨請求後直接從起點将貨物(wù)運送至目的(de)地，一般隻有去程的(de)貨物(wù)運輸，而回程時(shí)則往往沒有貨物(wù)可(kě)以承運。此時(shí)，司機就往往會通(tōng)過各種方式去自行找貨，降低回程空車造成的(de)浪費與損失。而零擔運輸中，運輸企業往往已爲司機在幹線節點處準備好貨物(wù)，司機将整合爲一輛車的(de)貨物(wù)發往指定的(de)幹線節點或是在節點處進行集結與分(fēn)撥。

綜上所述，整車運輸是一種較爲分(fēn)散與随機的(de)貨物(wù)從起點運到終點的(de)直達運輸，需要依靠規模經濟形成效益，而零擔運輸一般是一種較爲固定與集中的(de)幹線和(hé)末端配送運輸，需要把不同物(wù)流起點的(de)貨源通(tōng)過支線運營車輛彙集到裝卸站點進行整合，運送到終點後要把貨物(wù)分(fēn)解裝卸，再依靠當地的(de)短途運輸車輛把貨物(wù)送到最終的(de)收貨人(rén)手中。現有中國公路運輸業比較突出的(de)“返程空車”問題主要集中體現在整車運輸中，返程司機找不到貨後就會前往鄰近的(de)配貨站找貨和(hé)等貨，而對(duì)于從事零擔運輸的(de)幹線和(hé)末端配送企業而言，低效與浪費問題并非主要矛盾。

從中國現有的(de)公路貨運市場(chǎng)來(lái)看，零擔運輸業務因其本身的(de)固有屬性浪費問題比較少，但利潤空間低、市場(chǎng)飽和(hé)度高(gāo)、競争激烈。而整車運輸市場(chǎng)盡管規模巨大(dà)，但同時(shí)運力閑置問題突出、浪費巨大(dà)。中國公路運輸行業當前最爲迫切需要的(de)應是一種以解決整車運輸問題爲主，利用(yòng)互聯網思維和(hé)最新信息技術，整合車、貨兩端資源的(de)現代物(wù)流企業模式。